Bezregulacja w Teksasie, Musk duży hazard

Pod koniec stycznia dyrektor generalny Tesli, Elon Musk, powiedział inwestorom, że firma uruchomi "służbę taksówek bez kierowcy zorientowaną na zysk" w Austin w Teksasie do czerwca tego roku.Tesla ma niewiele ograniczeń regulacyjnych w Teksasie., wzbudzając wątpliwości dotyczące ryzyka bezpieczeństwa i prawnego, jakie może ponieść wprowadzenie nieudokumentowanej technologii bez kierowcy na drogach publicznych.

Tesla od dawna obwinia klientów o wypadki z udziałem systemów wspomagania kierowcy Autopilot i "pełny Autopilot" (FSD),I przypomniał właścicielom Tesli, aby byli gotowi przejąć pojazd, gdy system zostanie aktywowany.Teraz Musk obiecał uruchomić prawdziwe taksówki bez kierowcy, ruch, który według ekspertów prawnych sprawi, że Tesla będzie w pełni odpowiedzialna w przypadku wypadku drogowego.

Od dziesięciu lat Musk obiecuje wprowadzenie na rynek całkowicie autonomicznego samochodu Tesli, ale nigdy nie był w stanie tego zrealizować. Those promises have become more frequent and the timeline tighter in recent months as Musk has shifted Tesla's focus from selling affordable electric cars to developing and deploying self-driving vehicles.

Jednak niejasna retoryka Muska sprawiła, że inwestorzy zastanawiają się, kiedy Tesla wprowadzi technologię autonomicznego jazdy, jak duży i jaki będzie model biznesowy.Tesla nigdy nie zademonstrowała tej technologii na drogach publicznych..

Tesla i Musk nie odpowiedzieli na prośby o komentarz.

Obecne prawo Teksasu nie zabrania Tesli uruchomienia taksówki bez kierowcy.Bezwzględne podejście do regulacji jest zgodne z rosnącym sprzeciwem Muska wobec interwencji rządu jako doradcy prezydenta USA Donalda Trumpa..

Zgodnie z prawem Teksasu, firmy autonomiczne mogą działać na drogach publicznych, tak długo jak są zarejestrowane i ubezpieczone jak samochody z napędem ludzkim.ale muszą być wyposażone w technologię, która może rejestrować dane o potencjalnych wypadkachNie ma agencji państwowej, która wyda licencję lub ureguluje usługi taksówek bez kierowcy, a prawo stanowe zabrania miastom i hrabstwom ustanowienia własnych przepisów dotyczących samochodów bez kierowcy.

Senator z Teksasu Kelly Hancock jest sponsorem Texas Autonomous Driving Act z 2017 roku.Powiedział, że ustawodawca Teksasu chciał promować przemysł na konkurencyjnym rynku i unikać tworzenia barier z zbyt wielu ograniczeń.

"Jako konserwatysta chcę zminimalizować interwencję rządu - powiedział. - Nie możemy zabić branży, mając różne przepisy w każdym miejscu".

W przeciwieństwie do tego, w Kalifornii obowiązują rygorystyczne przepisy dotyczące eksploatacji samochodów autonomicznych, a Musk przeniósł siedzibę Tesli z Kalifornii do Austin w Teksasie pod koniec 2021 roku.Tylko dwie firmy zostały zatwierdzone do obsługi płatnych usług taksówkowych bez kierowcy w KaliforniiObie firmy przeprowadziły miliony kilometrów testów pod ścisłym nadzorem, zanim pozwolono im przewozić pasażerów./Cruise zawiesił /swoje taksówki bez kierowcy..

W rozmowie o zyskach, która odbyła się 29 stycznia, Musk powiedział, że spodziewa się wydania "nie nadzorowanej" wersji systemu FSD w Kalifornii w tym roku.Dwie kalifornijskie agencje nadzorujące przemysł mówią, że Tesla nie złożyła wniosku o pozwolenie wymagane do obsługi samochodów bez kierowcy lub przewozu pasażerów., a od 2019 r. nie przekazywała danych z badań państwu.

W Kalifornii nie określono, ile testów musi przejść technologia autonomiczna, zanim zostanie zatwierdzona.Ale inne firmy, które przeszły przez ten proces, zakończyły miliony kilometrów testów autonomicznych samochodów pod nadzorem państwa.Pliki stanowe pokazują, że od 2016 roku Tesla przejechała tylko 562 mile na testy.

Wyzwanie Muska

Pan Musk ogłosił swoje najnowsze plany dotyczące taksówek bez kierowcy tego samego dnia, w którym Tesla zgłosiła rozczarowujące zyski, które nie spełniły oczekiwań analityków.To następuje po wiadomości, że Tesla poniosła pierwszy spadek sprzedaży w 2024 roku.Jednak akcje Tesli wzrosły o 3% następnego dnia.

Musk obiecał, że Tesla uruchomi "usługę taksówek bez kierowcy" w Austin w czerwcu.

Musk powiedział, że spodziewa się wdrożenia "nie nadzorowanej" wersji systemu FSD w tym roku w Kalifornii i "wielu obszarach w Stanach Zjednoczonych"." Ale nie wyjaśnił, czy oznacza to bezzałogową usługę taksówkową, funkcja, którą właściciele Tesli mogliby kupić, lub jakąś inną usługę.

Musk powiedział, że "nie nadzorowana" wersja systemu FSD będzie w stanie jeździć "bez kierowcy ludzkiego".jak klienci będą z nich korzystać lub czy usługa będzie otwarta dla wszystkich.

Brian Mulberry, menedżer portfela klientów w Zacks Investment Management, inwestor Tesli,Powiedział, że retoryka często pozostawia inwestorów domyślając się dokładnie co Tesla będzie uruchomić i kiedy będzie dostarczane.

"To jest wyzwanie dla Muska: grasz w wróżbiarstwo z liśćmi herbaty, próbując odgadnąć z kilku słów, co się stanie" - powiedział.Musan powiedział również, że nie jest szczególnie zaniepokojony obietnicami i terminami, które Musk złożył w tym roku., tak długo jak Tesla może pokazać postęp: "Myślę, że plan jest tam".

Bryant Walker Smith, profesor prawa na Uniwersytecie Południowej Karoliny, który bada autonomiczne jazdy, powiedział, że Teksas nie wymaga "przedwczesnej aprobaty", zanim Tesla może wprowadzić samochody bez kierowcy.Po demonstracji Tesla Cybercab w Los Angeles studio filmowym w październiku nie spełnił oczekiwań, Smith wyraził wątpliwości, że Tesla wdroży technologię autonomicznego jazdy na dużą skalę w Teksasie lub gdzie indziej.

"Tesla nie zrobi wszystkich swoich pojazdów autonomicznymi z dnia na dzień w żadnym środowisku" - powiedział.

Według Smitha Tesla prawdopodobnie spróbuje testować technologię na małą skalę w okolicy Austin w Teksasie, być może w dobrą pogodę lub za pomocą ręcznego zdalnego sterowania, aby uniknąć awarii."Musiało być wiele sposobów działaniaPowiedział:

"Nie mamy mocy".

Adam Hammons, rzecznik Departamentu Transportu w Teksasie,Powiedział, że państwo pozwala na testowanie i eksploatację samochodów autonomicznych na drogach publicznych "tak długo, jak spełniają te same wymagania bezpieczeństwa i ubezpieczenia jak inne pojazdy". "

W ciągu ostatnich dwóch lat na ulicach Austin pojawiły się samochody bez kierowcy, co wzbudziło obawy mieszkańców i władz po serii niemal śmiertelnych wypadków z udziałem pieszych.rowerzyści i inne pojazdyW 2023 roku ponad 20 bezzałogowych taksówek Cruise spowodowało korki w pobliżu kampusu Uniwersytetu w Teksasie, gdy pojazdy nie mogły się spotkać i zablokowały całą ulicę.

GM odmówił komentarza.

Od lipca 2023 roku miasto Austin otrzymało 78 formalnych skarg od organów ścigania, pierwszych respondentów i mieszkańców.Urzędnicy miasta twierdzą, że skargi mogą nie być w pełni udokumentowane wszystkie incydenty z udziałem pojazdówW grudniu mieszkańcy skarżyli się, że pojazd Waymo zablokował przejazd przez pół godziny, powodując "co najmniej trzy incydenty".

"Nie mogę uwierzyć, że pozwalacie na testowanie potencjalnie zabójczej technologii na obywatelach tego miasta" - dodała skarga.

Rzecznik Waymo powiedział, że firma współpracuje z lokalnymi przywódcami i pierwszymi pomocnikami, aby "zyskać zaufanie społeczności Austin" i stale pracuje nad poprawą usług.

Rzecznik Departamentu Transportu i Robót Publicznych w Austin powiedział, że policja również napotykała trudności.Z samochodami bez kierowcy nie potrafią rozpoznać komendy funkcjonariuszy ruchu drogowego i miasto nie może wydać biletów na samochodyNiedawno miasto zaproponowało sposób, w jaki funkcjonariusze policji mogą złożyć skargę do sądu miejskiego, gdy zauważą naruszenie przepisów drogowych.

Rzeczniczka powiedziała, że Tesla skontaktowała się z urzędnikami w Austin w maju, a urzędnicy miasta dostarczyli informacje o lokalnych procedurach pożarowych i policyjnych, mapy obszarów wokół szkół i dzielnic szkolnych,i przepisów ruchu drogowego podczas wydarzeń specjalnych.

Członek rady miasta Austin Zo Qadri jest sfrustrowany niezdolnością rządu miasta do ustanowienia zasad przeciwko "prywatnym firmom zajmującym drogi publiczne do testowania," zwłaszcza w miejscowościach, gdzie taksówki bez kierowcy są powszechne.

"Sądzę, że nie mamy mocy.